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據克拉克森的統計，截至今（二○一七）年八月，亞歐航線的船舶規模，平均尺寸已達一萬三千九百三十六TEU，如今亞歐航線上最大的船舶為二萬一千四百一十三TEU，超過平均單船規模的一點五倍，伴隨大型船舶不斷交付，亞歐航線單船規模將不斷被推高。

據了解，地中海航運九月十九日在韓國大宇造船訂造十一艘二點二萬TEU型船，該筆訂單總金額超過十五億美金，預計首艘船舶將於明(二○一八)年下半年交付。

據指出，地中海航運目前占較多的一點三萬︱一點四萬TEU型船，將在未來幾年內逐步退出市場，新的二點二萬TEU型船將填補此部分運力空缺，不會增加市場運力；其次，地中海航運這批船不是自有船，而是與非營運船東簽訂長期租約的租賃船舶。航運專家分析，目前一點八萬TEU型以上超大型貨櫃船目前占亞歐航線市場比率的三成五，如亞歐航線的部署，未來兩年內年平均成長五%，那麼在二○一八年底，超大型貨櫃船占該貿易航線的市場比率將上升到六成一，接近目前的兩倍。

消息指出，遠東至歐洲航線占據二十四%的運力，居第一位，受限於水深、港口設施及航道條件，如今一點八萬TEU以上的超大型貨櫃船全部置放於亞歐航線。

據統計，目前全球共有八家班輪公司營運或擁有一點八萬TEU以上型船的訂單，截至今年八月初，馬士基航運現有二十三艘、訂單八艘，地中海航運現有二十艘，達飛輪船訂單三艘，中遠海運現有五艘、訂單十七艘，赫伯羅特現有六艘，長榮海運訂單十一艘，東方海外現有一艘、訂單五艘，商船三井現有三艘、訂單三艘。